”，这张网类似于渔网，只不过编织的线绳更加的粗壮，更加的具有摩擦力，然后这张网就铺在停机坪上，四周固定在停机坪专门预留的挂钩位置，平坦的覆盖了停机坪的中央。

这样一来，直升机在降落之后，轮子就会落入网的网眼中，然后不规则的卡住，或者说网的线缆充当了直升机轮子的停泊限位器，导致轮子无法左右前后移动，那么发生滑动的问题就被解决了。

简单，粗暴，但是很有作用。

除此之外，无论是法国还是美国的技术方向，又或者其他国家类似的技术方向，整体来说就比较“正常”了，没有这么的狂野，但是总归来说，这些技术的本质也都是一样的。

那就是把即将降落的直升机和甲板连接起来。

如此一来，不难发现，想要解决这个问题，就有了两个解决方案截然不同，但是最终结果殊途同归的方案，第一个方案就是，直升机携带一个类似于抓钩的东西，或者说是捕鲸用的鱼叉的东西，在直升机降落到距离甲板一定的高度时，把这个特殊的结构射出去，挂在甲板上的对应装置上，这样一来直升机和甲板就算是完成了连接，这是第一步，第二步就是逐渐的收紧绳子，也就是缩短这个结构的长度，让直升机逐渐接近甲板，最终在有稳固连接的情况下，缓缓的安全的降落在甲板上。

简单来说，类似于让直升机变成一个“有线”的风筝，可以在风中不至于失控。

也就是以法国为主流的“鱼叉”舰载直升机辅助降落系统。

至于第二个方案，那说起来就更简单了，直升机上面携带这个“鱼叉”装置，那必然要占据不小的空间，再加上甲板上还需要设置对应的，用于鱼叉挂钩的“洞洞板”，否则鱼叉总不能射到甲板上，那厚厚的钢板也炸不透啊？所以，如果把这个结构反过来，那就是甲板结构发射“鱼叉”，直升机被“叉”中，最后真的就像是放风筝收