其实直升机降落在甲板上一共就两个难题，一个是怎么消除直升机和甲板的相对运动，或者说将二者联系起来，以获得较为稳定的降落体验，另外一个就是怎么在降落之后，让直升机不至于因为船体的晃动和海风，进而导致直升机的晃动甚至是滑动，这两个问题只要解决了，直升机自然就可以降落了。

正是因为如此，所以目前国际上主流的舰载直升机降落辅助系统，一共就三个流派。

第一个流派，最简单最粗暴，那么从这些描述就知道，究竟是哪个国家在用了，当然是苏联，苏联的办法很简单，什么直升机和战舰的相对运动，那能影响直升机降落吗？什么？直升机不稳定，降落的时候直升机驾驶员压力大？喝两口伏特加！什么？舰艇因为海况摇晃的厉害，甲板非常的不稳定，那船翻了吗？甲板垂直海面了吗？没有对吧？那还有什么问题，直接降低高度，直接往下降！什么？直升机驾驶员看着摇晃的甲板，降落的心理压力太大了？那好办，喝两口伏特加。

总之，苏联的降落办法就突出了一个简单粗暴，在他们看来，只要海况没有恶劣到那种程度，那直升机就一定能降落，如果海况已经恶劣到极限了，那搞什么辅助降落装置都白搭，这时候最好的选择就是不降落，或者在预料到这种情况会发生之前，直升机就不要起飞，否则死路一条。

不过，虽然降落可以通过胆子大和伏特加来解决问题，但是降落之后直升机和甲板之间的晃动，那可是客观存在的安全隐患，可不是让甲板上所有士兵都喝伏特加就能解决的问题，直升机万一滑动掉进了海里就不说了，如果失去平衡突然倾斜了，直升机的螺旋桨就成了榨汁机，瞬间就会把甲板上所有的都直接砍成肉末，那损失就太大了，战舰相当于瞬间就失去了作战能力。

正是因为如此，苏联简单又直接的办法就是，在充当停机坪的甲板中央位置，铺设一张正方形的面积较大的“网