子过来卖，可能会成功，比如速腾。但是，这种不做适当本地化的直接引进，失败的例子更多，比如毕加索、塞纳、开迪、途安、迈腾等等。欧洲车厂并非不想做本地化，但是这种能力并非短时间就可以积累起来的，而且需要长期的资金投入。东风PSA的那些别扭的本地化在未来还将继续上演。

有着一个美国品牌的欧洲车，福特，同样有这个问题，如果不尽早解决，一定会影响长期发展。美国品牌的全面衰落，已经是一个不争的事实，它们能够做的，就是更好更快地整合全球资源，提高本地化能力，拿出华夏市场欢迎的产品。曰车的市场份额逐年上涨，已经是一个不争的事实，这种趋势可能还将继续持续下去。拜华夏经济高速增长所赐，它们在美国和欧洲用了20年乃至更长时间来积累经验，在华夏，只用了短短不到10年。至于它们在华夏市场发展最大的一个阻碍，其实还不在于什么丰田刹车门、本田断轴门，也许还是“民族情结”这一条，这是一个不可忽略的现实问题。萧宸甚至觉得曰后组建的新汽车公司，有一个很大的优点就是既能满足很大一批国人跟美国的“友邦亲善”思想，又能满足另一大批国人对曰本车的“一衣带血”抵制思想，从而多方都能“讨好”，人和，这可是做生意的一大关键。

思考了这么多，关于华夏自己的民族汽车工业，萧宸在纸上写下了几点感想：

1、不要怕人家说我们模仿。曰本和韩国的汽车工业的起步都是从模仿先进的竞争对手开始的，而且模仿了多年。曰本尚未完全脱离，韩国现在大部分还是模仿。我们华夏三大产业的龙头海尔、联想和华为都是从模仿秀开始，目前也就只有海尔有一些谈得上是自主创新的东西，另外两个企业还几乎没有。一句话，模仿不丢人，只要记得模仿的最终目的是创新就好。

2、不要急于开始自主创新。自主创新的前提是行业积累，对市场的了解，和很多的资金