。通用需要尽快实现可以整体移植和本地化欧宝整车，不然，在中级和中高级市场上，通用将面临后继无车的窘境。

福特则是拿来主义，基本上就是直接拿福特欧洲的车型到华夏来卖（最早那个嘉年华除外）。这个策略其实没错，因为华夏现代的汽车工业是从与德国大众的合作开始，在相当长的时间里，捷达和桑塔纳统治了华夏的中级车市场。耳濡目染多年，华夏消费者相当认可欧洲的设计，甚至可以说，华夏是除欧洲之外最能接受欧洲设计风格的一个市场。

但是一点本地化能力也没有的福特华夏，在与通用和曰本对手，甚至其它欧洲车厂的长期竞争中，最终会处于不利地位。无论是斯柯达明锐还是丰田卡罗拉，都有针对华夏市场的改进。但是福特却没有本地资源对于福克斯做任何的本地化针对姓改进。福特曾经尝试过靠台湾的合资厂来解决这个问题，但是后来发现并不成功。何去何从，福特还要尽快拿出办法来才能获得真正的成功。

萧宸现在头疼的是，美国三大中，最后来的克莱斯勒是实力最弱的一个，在国内市场上的表现也乏善可陈，不像通用有较强的本地化能力，也不像福特有个欧洲公司可以直接拿车型过来。克莱斯勒除了一个老得不能再老的切诺基有一些本地化，只能把旗下的美国车型几乎不做任何的本地化就直接拿进来。穿越前的那个克莱斯勒就无比失败：300C在最初的火爆之后无声无息了，道奇凯领、锋哲和克莱斯勒铂锐等，在华夏成功的机会也相当渺茫。只要看看它们所面对的欧洲和曰本对手，还有福特和通用在华夏投放的车型，就可以看出，克莱斯勒在华夏的策略是多么地失败。从欧洲到亚洲，克莱斯勒的海外发展十分黯淡。

作为华夏市场的后来者，曰本车在华夏市场上也有过一段时间的蛰伏期。威姿、威驰都不算成功，曰产的蓝鸟也有过很长时间的不温不火，本田除了热销的雅阁之外，车型很少，上