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一汽，共和国汽车工业的长子。

改开之后，也最先转身，积极与国外品牌合资。

在九十年代中后期，与德国大众和奥迪的合作，让一汽迎来了新生。

捷达，与南方的桑塔纳并称“国民神车”，皮实耐用，风靡大江南北。

奥迪a6，在国产化之后，凭借其稳重的外形和德国技术的标签，迅速取代了老旧的皇冠和红旗，成为各级政府部门的标准座驾。

“官车”的身份，让奥迪品牌在华夏拥有了无可比拟的地位。

再加上本身就占据巨大市场份额的解放卡车。

如今的一汽，活得相当滋润。

并且，还会一直滋润下去，直到十几年后，新能源的浪潮席卷而来，开启一场全新的产业革命。

刘清明在一汽的调研，走马观花。

他并不关心企业的盈利模式和产值报告，那些光鲜的数字，不是他此行的目的。

他想了解的，是核心技术的国产化程度，以及企业的自主创新能力。

然而，结果让他有些失望。

无论是捷达还是奥迪的生产线，核心的发动机、变速箱技术，依然牢牢掌握在德国人手里。

中方能做的，更多是组装、配套和市场销售。

油车时代，西方已经用上百年的积累，构建了密不透风的技术壁垒。

华夏想要追赶，难如登天。

好在，历史给了华夏一个换道超车的机会。

在随后的电车时代，华夏迎头赶上，并最终成为了引领者。

想到这里，刘清明心中的那点失望，也就烟消云散了。

回到隆安厂的招待所时，天已经黑了。

房间里，多了一台崭新的国产电脑。

在他去一汽的时候，彭凯已经找人把电脑装好，甚至还