“节约成本可以在其他的方面尽量省，但在刚需配置层面，不要去强行侮辱消费者。”

这是许易的原话。

什么是“刚需配置”？

类似“冰箱不带闭门器”、“卖手机不给充电器”这种。

其实类似的案例，在商业界还有挺多。

都在互联网掀起过现象级热搜。

随便哪一条拎出来，足以让消费者在帖子下方，将开发者的族谱翻出来骂上几百页都不带重样的。

而对于新能源纯电汽车来说。

能适配国家电网充电站的直流快充功能，就是独一档的“刚需”。

如果没有直流快充口，就意味着只能通过交流慢充口充电，或者转接家里220v的插排进行慢充。

直流快充的速度，通常在1小时以内。

而交流慢充的速度，往往需要两个小时以上，家庭慢充更是需要六七个小时才能充满。

按照当下新能源充电站的铺设密度，直流快充桩的数量远高于交流充电桩。

没有直流快充。

外出远门，基本等于打断一条腿。

而一台车，无论发展到什么形态，最核心的配置，永远都是出行属性。

出去充电都充不上，那和破铜烂铁有什么区别？

所以。

可以看到，发展几年后大批量出现的“五菱mini”、“糯玉米”、“熊猫mini”这一类型。

在经过了一两年的竞争后，厂商都默默将“直流快充”功能下放到了中配价位，而非高配专属。

尽管这部分的成本，相对高昂。

却没一家厂商敢将其进行阉割的。

甚至还作为主要卖点来宣传，主打自家快充车型的定价比其他品牌低的旗号。

对于许易来说。

既然