表现十分拉胯。

续航只有120km左右不说，最高时速也只能跑到85km/h，除了车身更大一点，能有正规的上牌资质外，其他方面真不见得比市面上的普通老头乐强出很多。

这价格还要卖到五万块，也难怪很多消费者宁愿买无牌老头乐。

等于说三万到四万的区间，尽管有类似比亚迪f3、吉利金刚这种1.3l-1.5l的入门油车可选，但实际上在新能源领域，还处于一片空白的状况。

就算是全面压住新能源造车领域的比亚迪，目前的主要精力还放在e6、秦ev、唐dm这种主流一二十万价位的车型上。

大车企没看上，小车企造的车子又有所保留，不光产品力不够，还害怕回不了本，定价策略将利润空间留得比较高。

高昂的定价只能倒闭市面上有需求的消费者，要么退一步买没有资质的老头乐，要么直接咬咬牙上七八万的代步车。

王景明浑身一震，猛然明白过来：“也就是说……咱们先用老头乐包围农村，然后在造一款有上路资质的车型将城市拿下，等到道路交通法规逐步完善，在入门车领域，也算是独占鳌头了！”

这个思路很简单。

但在这个新能源造车大潮的初期，却没多少人尝试。

主要还是因为，造一款车的试错成本往往太高。

如果不是第一款老头乐这么成功，给了他们这么大的信心，实际上他们内心也不会这么坚定。

等到再过两年，某些车型在这个领域试错成功了，被某些大主机厂突然发觉——

原来造入门车型的利润有这么可观，而且能飞快创造足够多的用户群体，极大增加品牌的扩张度。

才纷纷下场炸鱼！

许易：“没错，市面上虽然有很多三四万的入门级油车，但实际上和新能源赛道却不是一个竞争类别的