汉密尔顿在一练，就跑出了1分24秒993的成绩。

如果赛道条件没有太大变化，并且汉密尔顿还保留余力的话，他将有几率打破舒马赫保持的赛道记录！

揭幕战巴林大奖赛，红牛车队的速度还凭借废气扩散器黑科技保持领先，没想到第二场就被迈凯轮车队给追了上来，足以见得老牌“御三家”的底蕴跟实力。

甚至于不仅是赛道镜头对准汉密尔顿，就连测试工程师马佐拉都走出p房，尽可能靠近迈凯轮维修站实地观察赛车有哪些变化。

f导管的功效没那么夸张，迈凯轮必定还有其他升级。

马佐拉有着一项过人天赋，那就是他对于细节变化的观察力非常敏锐。

技术总监鲍伯·贝尔让他随队参赛，某种程度上也是希望他能“学习”到其他赛车的升级思路，为tf110后续升级提供参考。

“北，第一场练习赛还有两分钟结束，可以考虑提前回站。”

奥德托给了陈向北一个通知，既然还摸不准赛车新特性，不如早点进站跟工程师共同商讨调校方案。

“特鲁利目前圈速多少？”

陈向北没有直接回答，而是反问了一句。

“中等下压力调校，1分25秒845。”

“这么快？”

听到奥德托的回答，陈向北有些惊讶。

一练往往是三场练习赛中最慢的速度，特鲁利如果没有刻意推极限的话，这个成绩横向对比已经超越了巴林大奖赛的表现！

“嗯，他比较适应旧套件。”

特鲁利算是跟舒马赫同时代的老车手，在那个赛车模拟器不完善的年代，他们更喜欢转向不足的风格。

很多事情塞翁失马，焉知非福。

特鲁利没有使用升级套件，反倒“因祸得福”，否则这种严重转向过度的特性，他开说