选择一停或者二停。

这样对于车手的保胎，以及节奏把控要求更高！

“雨”这一点陈向北看过赛道历年气象资料，知道墨尔本春夏季节气候不稳定，经常会出现突如其来的降雨打乱比赛进程，使得半雨胎跟全雨胎成为比赛胜负手。

雨战是决定一名f1车手有没有争冠能力的标准，马萨、博塔斯等人注定成为二号车手，就在于他们“旱鸭子”短板太过于明显。

陈向北到目前为止，只有在铃鹿赛道接受学院测试的时候，跑过一场雨战。

除开泽野弘树跟水谷翔这群早期成员，外界没人谁知道陈向北的雨战能力，特鲁利就更不可能清楚。

他说出这个词，某种程度上是一种提醒。

至于“风”，概念相较而言就虚幻许多。

但其实f1赛车的宿命，就是与“风”的抗争！

对于f1赛车而言，能开多快并不完全取决于马力多少，抓地力跟稳定性才代表着赛车的速度极限，这些东西都是要靠空气套件引导“风”来决定。

阿尔伯特公园环绕湖面建造，风景优美宜人的同时还带来了湖风。

炎热环境下凉风吹拂人会感到很舒适，但突然产生的横向侧风对于赛车的操控可能就是“致命”。

同样的弯道，同样的驾驶方式，同样的方向盘角度，有风跟没风会对赛车行驶路线造成偏移。

这个偏移幅度不是很大，可能只有区区一两厘米的样子，除了车手本人之外，几乎外界察觉不出来有任何变化。

可对于挑战操控极限的f1赛车而言，一两厘米就会决定弯道能否顺利通过！

轻则刮碰护栏，重则失控打滑上墙。

并且相比较温度跟雨，这种至少还在可控范围之内的变化来说，风的速度完全不可预计。

上一秒没有，谁也不敢保证下一秒会