双车晋级q3让他们看到了竞争力。

要知道hrt车队除了超级亚久里部分成员之外，其他成员则是来自于丰田跟雷诺。

丰田在上个赛季，已经步入了中流集团，雷诺更是称得上老牌“御三家”。

人往高处走，水往低处流，没有谁希望自己呆在一支垫底车队里面任事。

说句现实点的话，法拉利车队出去的工程师，大家都会高看两眼。

什么卡特汉姆、维珍、超级亚久里成员，车队要是倒闭了，想要入职其他车队再就业都有些困难。

双车q3，毫无疑问有了中游车队的实力！

车组成员里面，唯有策略组相对比较冷静，他们能看到更多的赛车遥感数据，以及车手在每个弯道的发挥。

陈向北跟特鲁利之间，很多弯道速度已经重叠，意味着两人达到了相同的瓶颈。

另外第二个计时圈跑完，回场时候赛车温度全面报警。

意味着哪怕加上吹风机散热，也没办法在换胎期间让刹车冷却下来。

同时更为重要一点，那就是刹车的温度会通过轮毂传递到轮胎。

亦或者反过来说，轮胎的温度也会影响到轮毂跟刹车。

这就是为什么，之前陈向北在英国早春比较寒冷的情况下，会采取点刹的策略让轮胎快速升温，而不是单纯的在赛道上蛇皮走线。

原因就在于，不断的摩擦刹车盘，能传递温度给轮胎。

f1车手每一个看似“莫名其妙”的操作，背后都是对细节的把握跟博弈。

永远不要低估这群世界上最强的车手！

短暂的休息时间过去，第三节排位赛紧接着展开，这一次比赛时间降低到了10分钟。

同时场上，也仅剩下最后十名车手。

目前围场内的黑马，除了陈向北跟特鲁利外，雷诺车手库比