行驶在主赛道进行暖胎,陈向北很快就发现交通状况不太乐观。
巴林赛道的路面条件跟气候环境,属于各支车队公开的数据。
大家都很清楚越晚出站,赛车的抓地力就越好。
hrt策略组想要博一圈,那么其他中小车队同样如此。
再加上10赛季围场扩军,相比较正常年份多了两支车队四名车手,现在一股脑的涌上赛道导致非常“拥堵”。
其实这种交通状况,各支车队策略组并非没有预料,只不过哪怕知道,他们依然会选择这样做。
原因很简单,早出站不赌一把百分之百淘汰。
赌了,只要运气好被卡住的不是自己,反倒有百分之几十的晋级几率。
换你,你也会赌。
只是对于hrt车队而言,晚出站就属于鸡肋,食之无味弃之可惜的那种。
毕竟tf110赛车没那么弱,常规出站策略再加上车手正常发挥,晋级的几率其实很大,没必要如此极端的去赌一圈。
只能说策略组成员也是人,不是什么神,同样会受到情绪的影响,更会出现当局者迷的现象。
就如同后世f1比赛,普通观众都能感觉诸如法拉利、梅奔等顶级车队某些策略有问题,管理层一群精英跟高智商工程师们,却依然下达“昏庸”指令。
问题出在考虑的太多,反倒束手束脚。
如今奥德托跟泽野弘树等人,承受着车队要跑出成绩,以及让陈向北在f1站稳脚跟的压力,没有了曾经低级别方程式的轻松跟洒脱,才会使用这种看似正确跟保守的方案。
实则看似正确的东西,不一定正确。
十几年后的索伯车队,中国车手周冠羽就经常遭遇陈向北现在的处境。
一圈没能跑出晋级成绩,想再跑一圈时间不够。
“女士们,先