嘲弄回了一句，这种场面曾经日本车手身上没少出现过。

十几年前中岛悟就是顶着这样的压力，站上了f1的领奖台，打破了当时“亚洲人不适合驾驶f1赛车”的种族歧视言论，成为日本的国民英雄。

历史很多时候是螺旋上升的轮回，现在该轮到陈向北站出来，证明中国车手同样配屹立在f1围场。

“哼，我相信北哥一定会让他们优越不起来！”

阿勇狠狠吐出这句话，脸上神情充斥着不服气。

“我也相信。”

泽野弘树笑了笑。

“还有我。”

“我也是。”

跟随陈向北一路走来的维修技师团队，每个人都给出了同样坚定的答案。

陈向北一定会成为那个颠覆观念的车手！

“地面温度很高导致后轮胎耗很大，必须使用中等偏低调校方案降低尾部下压力。”

“前翼使用中等角度方案，用来确保高速弯前轮抓地力。”

“可调襟翼向下偏转，进一步增加直道尾速。”

“刹车导管角度增加，利用更多冷空气来降温。”

陈向北“喋喋不休”的反馈着赛车调校信息，主要方向放在了冷却降温上面。

原因就在于巴林赛道地表温度，最夸张的情况下能高达60c，热熔胎的表层就如同融化的冰淇淋一样，很容易就快速脱落。

同时高温带来的高热空气，会极大降低赛车空气冷却效率。

谁的调教方案能冷却赛车，谁就能掌控巴林赛道！

“很好，进站换胎更改设定。”

奥德托回应了一句，转身向技师团队下达准备指令。

与此同时，特鲁利也向车队工程师团队进行赛车反馈。

他的调校方向，则放在了机械性能上面。

要知