随着时间一天天的过去，为期八天的f1加泰赛道冬季测试，来到了最后一天。

整个冬测期间要测试的项目极其复杂繁琐，包括且不限于轮胎、引擎、油液、散热。

当然，最重要的还是空气套件的效果。

这个效果不仅仅是看单一的直道或者弯道，任何车辆动态调整、悬挂布局调校、赛车重量分布，都会影响到空气动力效应。

车队要做的事情，就是考虑到任何情况，以至于正赛中无论发生什么意外，都有充足的备案。

只是很多东西计划是赶不上变化，仅仅引擎输出模式跟扭矩曲线跟气动套件的配合，就差点没让鲍伯·贝尔头发掉光。

发现赛车调校方向是一回事，想要完全应用又是另外一回事。

特别tf110这辆赛车，还不是鲍勃·贝尔他本人设计，需要破解丰田设计师脑海的天才想法，就更难上加难！

同时经过这么多年天的测试，tf110赛车的一些弊端也逐渐显现出来。

那便是胎耗过高跟刹车盘过热的问题，始终没有解决。

温度带来的影响，几乎不下于引擎性能差异，甚至于很多时候决定冠军的归属。

举个刹车碟的例子，散热通风不够好的情况下，暖胎一圈最高温度能达到夸张的1200度，能让赛车停在发车格上面，产生肉眼可见的火焰！

另外25赛季迈凯轮遥遥领先的原因，就在于他们的整套制动系统温度异常低，几乎不需要刻意进行散热。

为了破解这个谜团，红牛车队在迈凯轮赛车进站换胎的时候，曾悄悄用热成像去扫描整辆赛车，发现刹车盘的温度低的可怕，已经超乎了风冷提供的效果。

于是乎红牛车队向fia进行举报，怀疑迈凯轮使用了“水冷”。

只不过经过国际汽联多轮检查，认为迈凯轮赛车并没有