的设计里面非常先进，可最大的问题恰恰就出现在这里。

随着“废气扩散器”的出现，引擎不再是单纯的动力单元，它还兼顾了“吹风机”的重要功能，就连做功方式都出现了改变。

引擎输出模式，取代了引擎极限转速，成为了f1赛车动力单元最重要的优化方向。

甚至于梅奔研发团队，还搞出来一种不踩油门，引擎依然会打开气门鼓风的运转方式，真把发动机给改造成了吹风机，全力维持松油门过弯的赛车下压力。

各种先进技术应用到赛车之前，需要在研发基地进行千百次测试，找寻其中的平衡点。

很可惜，丰田车队都退出f1了，他们怎么可能投钱去做这种毫无意义的测试，必然谁接盘谁去搞。

hrt车队，暂时又没这个能力跟时间，只能利用冬测来实地验证。

现在问题出现了，高功率输出引擎扛不住。

“特鲁利，停在安全位置等待拖车。”

布里亚托利当即回了一句，然后示意奥德托跟赛事中心进行沟通，触动黄旗以及安全车。

同时他再度按下语音键，并且切换频道跟陈向北对话。

“北，特鲁利赛车爆缸，你也回来进行检修。”

找出原因之前，布里亚托利只能暂时终止测试，避免再出现第二套动力单元受损的情况。

一辆f1赛车的总造价大概在一千二百万美元左右，其中动力单元占据百分之六七十的比例，也就是说价格为八百万美元左右。

其实引擎本体的造价，只有区区几十万美元。

可问题是你要买东西，商家会成本价卖给你吗？

特别是f1这种非量产，堪称小作坊手工搓出来的赛车，引擎还得平摊天价的研发成本跟测试成本。

hrt车队从丰田采购，实际上每套不会低于两百万美金。