如今双方没有了利益冲突，花布就可以很坦然的面对特鲁利。

至于陈向北，也是很平淡的点了点头呼应。

既然对方冷淡，他跟特鲁利也不熟，就没必要热脸贴冷屁股。

车组成员抵达之后没有休息的时间，立刻前往维修站展开设备的装卸跟调试工作。

两百多吨的设备，单单电缆长度就高达上百公里，组装的复杂程度跟之前f3完全不可同日而语。

这就是为什么，每一站比赛车组成员高达数百人的原因。

陈向北下午时间没有闲着，来到了如今改名为梅奔的p房面见了罗斯·布朗。

希望通过他的关系，说服新任国际汽联主席让·托德，尽快完成自己超级驾照的特批。

听完陈向北的请求，罗斯·布朗非常爽快的答应道：“北，没问题，托德先生很喜欢有潜力的年轻人，更重要他非常果断跟有魄力做出决定。”

f1历史上有非常多著名的经理跟领队，比如说让·托德、布里亚托利、托托·沃尔夫、霍纳、比诺托等等。

如果要挑选出历史级的话，那么让·托德一定榜上有名！

这位法国经理给外界的第一印象，就是一个看起来很和善的小老头模样。

但绝对不要被他的外表给蒙骗了，每一位成功的车队经理或者领队，都有着极其强权的铁腕！

同样是给一号车手当炮灰夺冠，花布好歹还演了一出“撞车”的戏码。

要不是没给够封口费以及过河拆桥，“撞车门”早就悄无声息过去了。

比·诺托下令让巴里切罗终点线前让车的“刹车门”，简直属于演都懒得去演一下的明目张胆，称之为操控比赛都不为过。

没有铁腕手段下达这种指令，就不可能压制住豪门法拉利内部异见，以及旗下的明星车手服从。

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