，早在去年就被本田集团调往了布莱克利工厂总部，以及当时还在运营的本田f1团队。

举个最简单的例子，陈向北的超梦团队对胎压形容词选择，单位还是用更为常见的压强“bar”。

普通民用车显示的胎压二点几，单位也是这个，用于表达轮胎里面的气压值。

但布朗gp的胎压单位，使用的英美制的psi。

英制单位很多时候并不实用，比如说重量的磅数或者长度的英尺等等，远不如国际通用的公斤以及厘米、分米方便。

可在胎压上面，这个psi英制单位，代表着不仅仅是简单的气压值，而是轮胎每平方英寸上承受的磅力！

相比较“bar”，“psi”能更精准的反映出轮胎承受的压力值，同时它的单位更小更精细。

当然，这仅仅是一个方面，空气动力学调校，动力单元分配部署，数据验证跟调整等等，全面领先于陈向北的超梦团队。

只能说当年超级亚久里断层垫底不是没有原因，车手菜鸟仅占据了一部分因素，团队素质差距占据着另外一部分，其他就是研发实力这类的差距了。

陈向北上辈子没能加入f1青训计划或者车手学院，更别说签约成为测试车手跟试车手，他今天同样是第一次见到，一支真正的争冠职业f1车队的p房运转。

难怪每一名车手都向往着顶级大车队或者厂队，确实相比较中小车队，两者不在一个档次上面。

就连布朗gp都如此，陈向北不知道法拉利、迈凯轮、红牛等等巨头，车队p房又有着一副怎样的景象。

不过看着看着，陈向北还发现了氛围有些不对劲，那就是从始至终巴顿跟巴里切罗两个人，好像没有任何的交流……

陈向北知道对于争冠车手而言，最大的敌人往往就是自己队友。可是他没有想到，布朗gp队内竞争，就接近于