度跟危险程度，要远远高于雷诺或者f3赛车，对于头盔的轻量化以及强度，还有赛车服的防火排湿性能，fia都有着极为严格的标准。

比如说要扛住800c的高温至少12秒，车手在这个过程中的体感温度？温度不能高于40c，基本上就能保证哪怕赛车撞击出现“火海”级别的爆燃，十几秒都足以让车手从赛车座舱里面爬出来。

陈向北在布莱克利工厂的这段时间，布朗gp车队已经根据他的身高体重，全面定制了赛车服跟头盔，以及手套、赛车服等等装备。

相比较以前穿的通用“大路货”，先不说材质或者性能区别，至少体感方面出现了质的提升！

换好赛车服之后，陈向北坐在休息室里面，熟悉着方向盘上面的键位跟功能。

其实在布朗gp车队训练的这一个多月，陈向北就学习过f1方向盘相关知识。只是每支车队的方向盘按键布局，会根据工程师排列以及车手习惯不同，做出一些细节的调整。

意味着陈向北只需要记住几个键位的变化就行。

搞定完这一切，陈向北走出车手休息室返回p房，此刻ra108赛车轮胎跟油液已经完全预热，就等着陈向北坐进去接入启动电源。

“向北君，加泰赛道拥有着几乎所有的弯道类型，以及崎岖变化的赛道环境。”

“我唯一能告诫你的东西，只有快速弯道的g值能产生车手四倍体重的离心力，必须得时时刻刻握紧自己的方向盘。”

“加油吧，向北君！”

泽野弘树说了这么一番话，作为一条教科书级别的测试赛道，已经不需要再强调需要注意什么地方。

车手需要在这里迎接一切挑战！

甚至于不仅仅是车手，对于车组成员同样如此。

全面的赛道就意味着没有特定的调校方案，需要车队工程师根据温度跟环境