车组人员的不足，不仅仅是影响到换胎速度，导致策略选择单一。

还影响到了练习赛对各种项目的测试！

如果陈向北有二号车手，哪怕是同队的竞争对手，只要车队能做到共享数据，那么两个人就能分摊测试项目。

比如说陈向北测试赛车的基础调校，二号车手就能去测试载油跟轮胎，两人达成分工协作效率成倍提升。

“浪费时机就是犯罪，能超车为什么要保胎跟在后面？”

如果说车队策略是计划，那么赛道实际情况就是变化。

计划往往赶不上变化！

刚才陈向北时机抓的非常好，强势抢占了国本京佑的内线超车，甚至造成对手压迫性失误。

奥德托觉得陈向北在格兰披治赛事中的表现，简直可以用一步一个脚印来形容，从最初连赛车基本操控都不适应，到现在对赛车抓地力跟扭矩把控极其精准，实力完全超乎了预期。

既然如此，就没必要采取极端保守战术，适当性展现出一点进攻性，说不定会产生出奇制胜的效果。

就好比国本京佑的事故。

“可是……”

泽野弘树还想要说点什么，不过半年时间相处下来，他也熟悉了领队奥德托的性格。

理念不同，多说无益。

东望洋赛道上处于领先位置的莫他拿，望着后视镜里面出现的“13”号数字，可以说震惊又意外。

【国本京佑就这么被超了？】

受限于弯道的视野限制，莫他拿并没有看到国本京佑撞车的场景，他只能推断出对方被陈向北给超越了。

“莫他拿，赛会干事发布信息，tom’s车队国本京佑退赛。提前进行全油门push，不要让中国车手北吃到尾流。”

st车队确认了国本京佑退赛信息之后，第一时间就给莫他拿下达拖进指令