量问题，极有可能会连累磐石汽车的口碑。
目前国内的汽车品牌达到了97个之多，但获得磐石汽车许可的品牌，一共就11个。
另外东瀛的一家老牌车企，和暹罗的一家新车企，也加入这个联盟之中。
加起来，一共就是14家车企。
有些合作的车企，甚至都不打算自己开工厂，而是将生产交给了磐石汽车。
磐石汽车的黄州工厂和永嘉工厂，都有专门给其他企业代工的业务。
李飞和技术总监王慕华、副总经理安弘毅，一边看着新车下线，一边小声聊着代工的业务。
“弘毅，精灵的订单生产得如何？”
负责安排生产工作的安弘毅，靠近其耳边，小声解释道：“李总，精灵的订单已经生产完成了，如果没有新的订单，我就要给其他企业的订单排线了。”
“那你就按这个节奏来吧！”李飞知道精灵汽车的订单不多，一共就1万辆。
这家车企是暹罗华人投资的企业，总部设在曼谷，那边有一个电动车工厂，他们向磐石汽车下的订单，是生产生物柴油机版本的汽车。
对于小企业而言，搞一个电动车组装工厂，已经是比较大的负担了，再搞一个柴油机版本的汽车工厂，真的有些得不偿失。
这一批1万辆的订单，对方也只是拉回去东南亚试试水，如果销售量还可以，他们才打算继续下订单。
至于磐石汽车为什么会接这种小产量的订单，原因有几个方面。
第一个原因，在于磐石汽车的生产线中，有自己研发的一体骨架塑造机，这种设备并不需要和传统冲压机那样，为每一个车型准备专门的冲压模具。
这种一体骨架塑造机，是专门为硅豆丝材料而设计的模型生产设备，其特点是可以生产各种各样的外壳、骨架和零部件。
而这种设备