显然琼州海峡的海底，属于泥沙型的柔软海底，并不需要打桩固定，只需要使用平台的本身桩脚插入海底泥沙层即可。

如果是普通大桥，根本不能采用这种方案，因为普通大桥的重量太大，海上平台可能会被压陷到海底之中。

只有采用硅泡沫体材料，将整体重量压缩下来，才可以考虑采用这种方式，用海上平台替代固定的钢筋混凝土桥墩。

而硅泡沫体材料的高强度，还可以让斜拉桥的跨度非常大，避免需要建设一大堆海上平台挤在一起的情况。

既然采用这种可以移动的海上平台，那就带来了一个好处。

就是不需要担心地震。

为什么可移动的海上平台不用担心地震，原因就在于整个平台和海底没有刚性连接。

如此一来，就算是发生大地震，地震撕裂了琼州海峡的海底地层，只能造成一部分桥体位移，事后再次调整位置，就可以让大桥恢复正常。

而且这种方案还有另一个优点，那就是方便建造和维修。

毕竟海上平台是可以使用驳船推动的，完全可以其他地区建造，然后再拖拉到指定海域布置。

如果哪天需要维修或者报废了，还可以建造一个备用的海上平台，两个平台直接调换即可，可以实现快速维修、快速替换，保证大桥畅通无阻。

而且这种设计，还隐藏着一个潜在的特殊用途。

什么特殊用途？

就是一旦有需要，可以快速布置一座跨海大桥，如果提前准备好全部的海上平台，只需要几天时间，就可以布置起一座高承载力的跨海大桥。

这种用途以后肯定会用到的。

毕竟国内的几个大型岛屿和三个核心海峡，在2035年可是要高铁的，没有快速建设跨海大桥的能力，如何实现这一点？

反正只要横沙岛