吹得多厉害，用了什么合金，用什么罕见的多少角，普通修理厂都没法复制，没法拆解，对超级车厂都不是事儿。

布加迪的零件之所以贵，因为每片只做了几十件，设计、开模，甚至建造配件厂的成本都平摊进去，可不就贵出天际。

超级车厂是平摊到几十万上百万辆车里。

号称每辆布加迪的碳纤维就值六七百万，但那是按照欧美成本算，这材质现在早就被东大企业做成了白菜价。

布加迪标榜的各种独一无二，其实对长江汽车这种超级车厂，百分之九十九都能做。

含金量高点的也就发动机、变速箱，因为确实没这方面的技术沉淀，更没这方面的市场需求，企业就没这种研发投入的动力。

总之就是按照我们车厂做这颗螺丝、这片碳纤维做出来物料成本价是多少，实在没法做的才标外购件，那也是业内能拿到那些总成的价格。

算出来价格能看？

几分之一都算是手下留情了。

还不能说是造谣生事，样样都能拿出证据来证明，你欧洲人力成本高、零配件系统做不到，合金冶炼厂压不住成本那是你们规模、管理有问题，产业链、工业体系的缺陷，明明能机加工的非要纯手工做那是没苦硬吃等等。

样样都能掰扯。

关键奢侈品牌一旦跟这种普通车企纠缠争论成本问题的计算方式，那就输了。

艺术性逼格就被泼粪搞得一塌糊涂。

香奈儿会跟粤东乡下工业区的江南皮革厂比成本？

长江汽车甚至能因为和布加迪产生骂战，吃一大波流量。

克拉克肯定研究过秭小伟的成神之路，知道他和他的团队是目前国内炙手可热的网红团队。

干的就是这活儿。

而且是背靠超大车企的驸马爷，这在海外营销也看得出来他已经在企业有了