就是对整体大局已经有点灰暗了。

就跟段子里说的当公司开始在抓考勤，抓管理纪律，那多半是要完蛋。

黎想确实是猝不及防：“按照我们内部的规划，25年以前是不考虑出海规划的，力争要把新能源车市场占有率，起码在四十万级别以上的占有率达到百分之三十，才准备出海，那太烧钱了，结果现在看起来出海已经成了里想接着活下来的唯一出路。”

秭小伟对并肩同步的战友，的确没有那种赶尽杀绝的心思。

黎想从六七月提出要推mpv，他就在研发这边暂缓了mpv的项目进度，当然也是想顺便看看这位学霸的答卷。

结果被市场打了好几把叉，更让隔壁学霸泼了墨水在答卷上。

于是黎想被迫提出加快对suv套娃缩小，也就是变相降价，尺寸上稍微缩小点就降几万十来万，避开跟龙猫及以上价位交锋的阵地。

秭小伟又修正了自己做中小型龙猫的思路，改成做轿车。

他还是很尊重黎想这种新能源车先行者，能在市场上多保留些学霸，也方便他抄作业。

但架不住里想的护城河实在是太浅了。

不管现在黎想表现出来的是演技还是真的挺难，反正他也没打算竞争：“刚才上来前，那片儿已经零下十度了，据说哈萨克这边还要冷，纯电车的确不适合往这边卖，起码在固态电池成熟以前意义不大，但新能源车可以带来的空调房理论，增程式和轻混式天然好用，就看你们各自能得到市场多大的认可了。”

黎想才是北方人：“增程式确实能极大的避免冬季续航问题，而且也能保证持续用电安全，但越野能力，适应多地形路面的能力就远不如长江汽车推出的那几款轻混suv，这种差距在国内还不明显，到海外，尤其是条件恶劣、基建落后的中亚、中东地区就非常明显了！”

所以说还是得出来看