吃力费劲的改变，而是直接拉出一帮熟悉情况的基层打手做外包团队，先拿高和汽车练手，用熟悉汽车生产制造研发的内行人员，去跟京西工业的智能化团队融合，没准儿会激发出更有战斗力的队伍来。

他说起来也不是空穴来风：“一方面是京西工业有这方面的研发底子，另一方面也是看遥遥领先进入领先车厂做科技智能化升级，我们也可以先拿高和、艾拉甚至未来长江汽车的某些部分做尝试，这方面不能掉队。”

其实到年底，遥遥领先赋能车企的宣传声浪的确越来越大。

不光是领先牌，整个国内汽车界都在被猛然提速进入。

据说在明年要推出好几款车型。

而且是沪汽、粤汽、瑞拉、京汽等各家车企，都拿出了车型跟遥遥领先合作。

唯有最早一批的江安反倒暂停下来。

艾维塔在秭小伟进入前，属于半合作方式，只用了遥遥领先的车机、智驾系统，没让程总的团队进入生产体系做全面调整。

熊主播掌权后，很聪明的没去触动这份合约，反而让艾拉汽研中心的协同人员大力参与学习。

反正又不是他掏钱。

因为每辆艾维塔轿跑实际上要支付数千元的车机、智慧屏、座舱生态使用费，以及一万多元一套的高阶智驾软件费用。

目前近四十万辆的轿跑锁单就支付了八十多亿！

这笔费用还是有点离谱的。

作为营销总监，秭小伟肯定能看到这份账单。

反正从江安、艾维塔各部分的反应，老陈的态度，他隐约还是能猜到这不完全是商业订单。

当然这些数据和情况他只给老常说了说，老丈人也瞠目。

他知道那边有些什么样的背景关系，但也没想到程大嘴的胃口这么大！

长江汽车、艾拉汽车，甚至长江狮摩托都拥有一