参与讨论：“艾拉汽车的可爱猫在我们加入营销前，也是款比较另类的颜值小车，卖得不好，但记住网络直播间的销售方式，就是通过无限宽广的移动互联网，把那些小众全都抽离筛选出来，这是其他任何营销模式都做不到的全新方式，在几千万甚至上亿消费者中间，找寻几万、几十万小众消费者，不难。”

有些设计研发人员已经急不可耐的在摸着手边东西记录自己想法。

另一派才立刻提问：“b柱呢，你车门后移，b柱也后移？后门得多小？不移的进出受到影响，难道取消b柱，安全怎么保证？”

挡风玻璃边那根斜柱叫a柱，前后排之间的立柱就是b柱，车尾的叫c，理论上这三根金属柱撑起了整个车顶框架的空间安全。

虽然在溜货车底部、被重物压顶的时候几乎没用，但这三根柱也肯定保护了大多数时候的性命，更是各类车辆安全标准的测试重点。

取消b柱的极少。

那就意味着车顶拱形全靠ac支撑，中间一压、一翻覆就挤掉车内空间，很要人命。

所以哪怕家里那辆库里南前后对开门，也有中间b柱支撑。

而且最简单的道理，这对开门关上，总得有个生根的锁扣挂点吧。

可这会儿根本不用秭小伟解释，其他设计研发已经辩上：“可以把b柱加强筋做到后门前沿里，打开门必然是在停车状态，有没有b柱无所谓，跑车都没b柱，但关上门，后门就是b柱，反而加强了！”

至于门锁，可以跟上下天地生根，就像很多防盗门、保险柜门设计那样，在设计人员看来都不是问题。

实际上汽车发展上百年，各种各样的形式早就被提出来过，目前是高度雷同化，就像智能手机全都一个样儿。

相当乏味。

这些稀奇古怪的模式在几十年前也是遍地开花，要找前辈经验都有现成的。