的傲娇跟自信，在这等级数的国内车企顶流大佬面前都是渣。

可秭小伟并不是借着这等大佬来给自己绷面子：“可张总婉拒了我那次的建议，因为他还有幻想能用其他方式盘活这家车企，就坐在他旁边的江安汽车总裁抓住机会，要求我们来承接艾维塔轿跑的包装、调整、试制、上市，结果呢？”

全场难以抑制的叹息、惋惜、懊恼、痛心声泛滥开来！

都是车企同行，看见学霸最后考出全国状元的成绩，说不羡慕不可能。

甚至高傲如这些人，原本都不想听这种能抓心挠肺的高分刺激。

只有平庸的家伙才会对别的学霸成绩无所谓。

都是倾注了多少年心血到车身上的行家，每个细节，每个转折，每段代码，每寸材质，每颗螺丝都了若指掌，一看就知道为什么要这么做，我为什么当时没这么想。

总之不知道他们工作中有没有拆解过艾维塔轿跑，有没有私底下去驾驶体验，亲手触摸。

反正他们肯定被艾维塔轿跑在七月预售五十多万辆，国庆前锁单二十六万，节后总计锁单三十七万辆！

这成绩本来应该是他们的啊！

就像学霸明明苦读准备了好多年，临上场却给你支毛笔，去，自己研墨答卷吧。

真有可能心思敏感的人，双手抱头嘶声惨叫！

麦子都忍不住轻皱娥眉感同身受。

同作为工业制造集大成者，乘用车比飞机更容易受到普通消费者喜好影响。

而飞机订单更多是安全考虑、产业博弈、机型匹配等因素。

乘用车必须考虑到普通消费者的审美、使用习惯、驾驶特点，车型定位、风格塑造、外观美感都跟最终成绩息息相关。

飞机工业是大国重器，汽车制造更像是万剑归宗，有相当大的艺术审美、细腻感知成分。

秭小