动工厂的景区、植物园区、校方改建那些投入、捐赠都只能算是花点小钱。
连他自己都在想,难道税法的这种构成逻辑,就是在催促商人不断去投资推动生产力?
所以跟国资方的各种洽谈,秭小伟一点不介意把项目投资加大扩大,然后压低国资本身股份比例。
接下来直到月底,老麦也作为技术方,没少跟着他去参加会议,算是手把手的教他如何跟这些方面打交道。
亲眼见证了秭小伟是怎么把整个项目最终确定在投资39亿,把国资最后压到了百分之十七,不光包含了这三座充满光彩的项目从施工土建到运营公司成立,还新增了一座索道站。
没错,所有老江州人都知道,以前江州有两座跨江索道,电影和各种小视频里面出现的那座长江索道之外,其实还有座这边的嘉陵江索道,甚至是全国第一座公共交通跨江索道。
十年前建大桥才给拆除掉,但两边的索道站楼宇都还一直矗立在那。
秭小伟以前还做教培老师的时候,没少陪朋友看看凤嘴崖的网红景点。
但作为本地人,他肯定对这种哄外地人的人造景观有点嗤之以鼻,搞这么多,难道就没人想过把那条嘉陵江索道恢复吗。
看看本来是作为公共交通的长江索道,已经成了疯狂创收的打卡景点,每天几十上百万的经济效益都没人抓了么。
结果各种评审会上,有专家解释当初拆就是因为索道缆线恰恰斜跨过桥线,现在形成了交叉。
自然没法保留。
秭小伟这外行反而沿着汽研中心的工程师思维,既然大桥那么高,不能让索道从桥下滑过吗,就算有高度落差,不就是个带点坠性的滑行钢缆轨迹吗。
为此他还从汽研中心找了几个动力专家来做方案。
其实相比四十年前的索道技术,现在早就更新了不少,无论设备动力