这特么是净利润！

其他车企都在百分之几，尉来、小鹏都还赔得稀里哗啦。

所以也就怪不得黎想对降本增效这么执着。

当然更执着的是他这种对排行榜的蜜汁热爱。

可能因为他从十几岁起家，就是做显卡评测，后来做汽车评测。

对排行榜的威力理解得太透彻，已经到了走火入魔的地步。

秭小伟还吓唬他：“那我的佣金要拿到百分之十哦！”

黎想飞快的心算下：“三十四点几万对比三十八点几万，那也是百分之十的毛利差别了，我相信能把价格卖上去，我们的l9都能卖到这个价位，你直播间筛选用户、提纯用户能力更强，应该能达到五万的心理线，之后每个月能有两万左右的销售，我就缓过了l9被龙猫冲击的这口气，开始做新的产品。”

最后还带点了道德绑架的口吻。

龙猫的确是脱胎于里想l9，也扼杀了新势力本来活得最好这根独苗。

秭小伟不上这种自我绑架的当，但确实内心是想有更多国产车共享市场，让谁独大都不是好事儿。

包括长江汽车真爬上巅峰那一两年也够狂的，梦想汽车现在月销三十万的冲击力度下，四面开花处处结果，后面还指不定会烂多少桃儿，最好的就是几家企业相互竞争相互均衡，跟当年日系、德系都各有几家，才能抱团冲击全球市场一样。

秭小伟迟疑这么下，黎想还以为他在算计收益。

反过来给他讲局势：“新能源车最终肯定会变成个淘汰赛，市场上只会剩下三五家有实力的企业，但汽车这种耐用消费品，本身更迭的速度就低于手机，不可能天天开发布会堆机海战术，而且用户需求也是五花八门千奇百怪，希望通过一两款车或者一两个系列就满足绝大多数用户，也不现实，最终的结果可能就像足球联赛，三四家可以争冠，七八家中