叠声的都在问长江汽车今年为什么敷衍参展，为什么没有新款推出，为什么……

哪有这么多为什么，身为媒体人到这时还看不到整個时代在变革，媒体行业更是首当其冲，那就活该哀叹业绩难做了。

本来挤满了媒体和车友在拍摄展台上几位千娇百媚的车模。

愣是能被老常的“气场”狠狠撞开，让他在前呼后拥中登上去，毫不客气的伸手触摸那辆充满机甲风的纯电轿跑。

漂亮的车模连忙站好，希望能给大佬留下深刻印象，虽然都不知道这是谁。

老江湖还是厉害，只这么伸手在漆面上摸过去，就侧脸对秭小伟低声：“手工喷涂的，还没有上量产线……”

秭小伟这几天也没少混迹在车间，老常就是卡着脖子逼他必须熟悉所有工序。

造车无非就是冲压钣金成型，焊装各部分，涂装喷漆好几层，总装拼接组成最后全车这四部分。

冲压靠换模具来多车型切换，开个新车线最起步的耗费就在这里。

焊接有刚性化的专车专线分毫都不能差，也有柔性化的多车型共线生产。

涂装总线就大多是共线生产。

对一共就两三款车的高和涂装线，老常一摸漆面就知道成色，也就知道对方这车大概进度如何。

秭小伟三月份只有样车的局部，就敢上直播间吹嘘，甚至都没法开动。

四月底才有两部研发中心手工搓的样板可以展示，居然卖了八百亿！

现在老常疯狂推动生产线试制车型，半个月已经出了几部生产线的样车，但到处都是问题，还要做各种调整，通常正规车企这个步骤能做两三百天，超过五百天的细致活儿也不罕见。

但秭小伟要求六七十天内必须出量产货！

对方就也在这个节骨眼儿上，有了可以见人可以试驾的试制车，但还没有百分百完成