0公里。

但对于物流卡车来说，800公里的续航还是显得捉襟见肘。

而对于物流来说，时间就是金钱，慢充补能浪费时间，快充补能伤电池，左右都是损失。

其次则是重量。

目前市场上的动力锂电池，能量密度通常只有120wh/kg左右，800公里续航的semi电池包是1000kwh，光是电池包就最少8吨重。

这么重的电池包，不但加大了百公里耗电量，还严重限制了卡车的载重能力，而对于物流卡车来说，少拉一吨货都是损失。

最后就是价格了，

普通重卡三四十万的售价已经让很多人吃不消了，何况电动重卡动辄就是上百万，前提的投资成本太高了。

当然，除了以上三个致命问题，技术其实也是个问题，

不过如果能解决以上三个致命问题，大家研发电动卡车的积极性高起来，这其实也压根就不是问题。

“300wh/kg的能量密度，意味着800kwh的电池包重量只有2.6吨，这个重量对卡车的载重影响几乎可以说是微乎其微了！”

华国重汽的研发部主任一脸兴奋地分析道：

“而且还是采用电池租赁模式，按照大唐重工80度电池包每月租金400元来算，800度的电池包，应该在4000元左右，也就相当于一箱油的费用。”

“而这四千块换来的，是每公里行驶成本至少减半，比如现在拉快递的货车每个月动不动就是两三万公里，用电就可以省两三万块钱！”

“而且电池租赁模式，也大大减小了用户的前期投资压力！”

“再加上换电模式，直接解决了续航问题……我感觉大唐重工这项技术，最先淘汰的可能不是燃油乘用车，而是燃油重卡！”

杜军昌也表情严肃地点了点头：“如果康