某些车辆腾空的间隙把轮子也换了，这样的试产模式对于没有经验的管理层而言简直就是灾难。

代工厂同时还要在试产阶段，就要尽量把量产可能出现的问题解决或者定义出来，要清楚的知道自己按现有的良率在进入量产以后能不能赚钱，良率改善的空间在哪里，有多大，否者一不留神就会亏本。

简单讲，在进入量产之前，代工厂会跟苹果的运营团队进行谈判。

谈什么？

谈良率。

代工厂会根据试产的状况和未来的改善计划，定一个可以接受的良率。

比如95%。

这个95%就是富士康在每一台iphone上能赚到1美金的基础。

如果实际的良率只做到了94.5%，根据之前所说的400倍杠杆原理，富士康可能就完全不赚钱，如果良率只有94%，那富士康就会赔钱，如果是93%……

不好意思，现实生活中永远不会出现这种情况的。

如果代工厂发现良率低了一个点，他们会选择会停线解决问题，停线的损失也往往是天文数字。

锤子的老罗当初就是吃亏在这一步。

代工厂达不到他的要求，而锤子又太小了，没人想去将就他。

但是良率这玩意儿反过来，如果良率高了一点，比如95.5%，那富士康的收入可能就会翻倍。

如果能到96%，富士康可能收入达到预测的十倍。

如果达到97%……

同样也不会出现这种情况，因为苹果肯定会重新签良率合同的。

这种情况下，代工厂的竞争就是赤裸裸的良率竞争。

国内的代工厂的良率只要低一点点，哪怕只有总体0.5%，那就会完全被排除在赛场之外。

而很不幸，良率这种事，只有做的越多才越有经验。