“你这次约我来，不会是来夸奖我的吧？”林志超笑着说道。

合伙做生意，一般不是林志超喜欢的，不是他想一家独大，而是合伙做生意容易产生矛盾；本来还是朋友，最后搞得连朋友都没法做。

当然也要看具体事情，倘若是地产项目上合作一下，这种临时性的合作，还是可以的。

小马登说道：“是这样的，我想加强香港的投资，手头有些紧张，便想出售‘亚洲航运’的15%股权。若是林先生买下来，我便引你担任亚洲航运的董事，我也期待和你合作。”

这种合作倒是很正常，引朋友进公司担任董事，也算真正合伙做生意。

但一般情况下，林志超是不想去别的公司担任董事的，汇丰银行除外。

林志超说道：“亚洲航运现在的具体情况是？”

小马登简单的介绍一番后，林志超大概心中有数。

这是一家1956年上市的航运公司，目前旗下有15艘船只，总计12万吨，还有一些代理船只和其它代理业务，市值7000多万港币。

如果仅仅是这样的话，林志超自然不屑一顾，但他从小马登的口气中得知，这位会德丰主席准备减少航运的投资，而在香港投资其它产业。

前世，小马登便将亚洲航运逐步转让给包宇刚，让包宇刚平白得了一个上市公司；本来这家公司用处不大，但在最后的九龙仓收购中，大放异彩，被作为一个抵御法律风险的存在。

而小马登的投资作风是‘好大喜功’，更胜过他的父亲老马登，他不在乎自己持有多少股份，但在乎自己的名义下的产业有多庞大。

因而，在1959~1967年的这段时间，小马登并没有集中精力发展航运，而是发展香港本土产业——地产、零售、贸易等。因而在苏伊士运河危机前（1967），船队规模并不大，到最后巅峰