还是大量靠租船远洋贸易。

此时的国内，工业底子薄，造一条5000吨级的蒸汽船需要3-5年的时间，耗资超100万英镑；而华夏又只能在同阵营的国家购买少量的商船，所以海运发展特别慢。

但是幸好有香港这个桥梁，利用侨商、挂方便旗、低调购买二手船等多种手段，最终方能冲破障碍。

否则到了八十年代，如果还没有一定的吨位，到时候国家航运公司一购买二手船，立马会引起市场轰动，船价暴涨。

好比前世国家委托郭火年购买三十万吨糖一样，倘若国际市场得知是华夏要购买三十万吨白糖，那么对于一个只有1000万吨的市场来说（年），白糖价格至少要涨一倍。所以被迫无奈，只能委托曾经的竞争对手郭火年去国际市场购买，郭火年不负众望——一边去开国际糖业会议，一边安排心腹在巴西市场购买白糖，躲过了国家糖业巨头的视线；与此同时，在为国家购买三十万吨白糖后，郭火年又在伦敦市场购买了一些白糖期货，再将消息放出，果不其然，国际白糖期货市场一听华夏入市，立马应声暴涨，这样一来，郭火年即完成了国家交给的任务，自己又能大赚一笔。

一周后。

林志超来到日本，一口气打造了六艘10万吨级别的油船，还订购了两艘1.2万吨的‘卡保奇’客货船。

1.2万吨的‘卡保奇式’客货船，可装货、载人，比正常的船能提前3~4天抵达美国西海岸。在这个年代，坐船去美国的人，可是不少，第一价格便宜，第二有人害怕坐飞机；所以二十天上下的航运时间，很多人都可以接受。

与此同时，林志超还和三家日本大型航运公司，续签了几十艘的二手船合约。这些船本来到六十年代中期，也差不多可以淘汰了，所以这次林志超非常好说话，价格非常有诱惑力。

在三光航运里，河本敏夫谈起一件事情：“