，会看上司公司财务报表的人就知道，其实有很多不同的会计审计标准。

按照华国的会计核算标准，客户关系支出是计入公司成本的，所谓的“客户关系”，比如给乘客和司机发的那些优惠卷、打折卷什么的，就是客户关系支出。

优惠卷发出去了，用没用咱不知道，也许现在没用以后会用，反正是要计入经营支出的。

全国几亿人打车，每人发10元打车劵，那就“亏”了几十亿嘛，如果每天发一张，10天就“亏”了几百亿嘛。

是的，我们每天是很赚钱，但赚的没有“亏的”多啊，减去之后，你看，还亏200多亿呢！

但如果按花旗国的会计核算标准，这几百亿的“客户关系”，就不是支出，而是算作公司资产。

然后这笔亏损几百亿的账，就会变成公司总资产增值了几百亿，这笔帐再一算：卧槽，一前一后相差上千亿呢，难道是我小学数学没学好？

呵呵……

所以这个账，一般情况下是怎么对自己有利就怎么算。

花旗国这么算账是符合其国家利益的，因为美联储可以无限印钱，印出来的钱，当然不能说成是负债或支出，而是有价值的资产，是要算进gdp的！

而国内网约车反其道而行之，发放的优惠卷越多，自己亏的就越多，这是成本嘛，所以咱现在混的很艰难，大侠们饶命……

其实到底赚不赚钱，不用算也知道。

前世网约车市场竞争如此激烈，人家都市场占有率90%了，依然还有那么多资本、企业蜂拥而至想在网约车市场里分一杯羹，就知道这玩意到底赚不赚钱了，否则你当他们傻啊，明知山有虎偏向虎山行，血亏也要削尖脑袋往里挤？

退一万步讲，不赚钱又如何？

方杰本来就没考虑过靠网约车赚钱，这只是相关科技产业布局和利国利民的需要