所以，这种新型发动机不仅动力损耗少，而且机形小，重量轻，发动机的噪音也较小，又没有机阀装置，所以除了辅机以外，发动机本身的构造毫不繁复，所需零件也不很多。

转缸式发动机除了低速转矩的微弱和因一转三发火引起的燃料费的增大两个缺点外，只要不用于汽车比赛，其它性能据说一切良好。而且东和现在生产的转缸式发动机，在低速转矩的问题上已有了极大的改善，燃料也开始采用廉价的辛烷汽油，比赛用车也是如此。

转缸原理早在三百年前就已被人发现，但转缸式发动机的理论，却直到本世纪前半期才由德国巴盖尔博士完成。而巴盖尔的转缸式发动机直到一九五九年才在nsu公司的提携下迟迟得到实际运用。这是由于气阀、换气装置、冷却和润滑、零件的耐磨耗性能等方面接连不断地产生了问题的缘故。

东和汽车公司生产的发动机在原理上是与nsu巴盖尔发动机相吻合的。它与往复式活塞发动机的区别也主要在于零件配置上的不同。

东和于一九六一年与巴盖尔公司开始转缸式发动机的技术合作以后，在研究上受到过多次挫折。因为当时的nsu巴盖尔发动机还完全不能使用。第一是振动标记问题。所谓振动标记就是机器的金属接触面上由于振动产生的波状痕迹。在转缸式发动机的场合，装在马达顶部的密封板容易剥落掉发动机罩子外侧的镀饰物，在振动标记还没出来时，密封板就会被磨碎。这就是急需解决的问题。

制造密封板的原料连牛骨都试制过了。最后专家们想起了碳。nsu公司除了试制以铁为主要原料的密封板外，在碳质密封板的试制上也花了极大的心血，但试制出来的产品，不管多么精美，还是马上就被磨碎了。研究陷入了一片迷津之中。

就在这个时侯，日本的东和汽车公司在东京制碳公司的协作下，试制成功了一种能连续使用一千小时