工人的薪水就比较多，工会的经费也比较充足。

要人有人，要前有钱，汽车工人联合会自然能发展壮大。

而越是老牌的汽车企业，跟汽车工人联合会打交道的时间越长，工人的薪水也就越高。

全美汽车工人薪资最高的企业，是克来斯勒在阿拉巴马州的工厂，其次是通用汽车和福特汽车的工厂。这三大美国汽车制造，跟汽车工人联合会的交集时间也是最长的。

日本的丰田、本田、日产这三大车企的工人薪水处于中游水准，这是因为日本车企在七八十年代开始前往美国建厂，只跟汽车工会打了四十年的交道。

德国的宝马和大众，以及韩国的现代，给工人开的薪水最低。而他们跟汽车联合会打交道的时间也最短。

德国的汽车制造业虽然很强大，但是德国车企在美国建厂的时间却比较晚，就比如大众的一代神车帕萨特，直到第七代才开始在美国生产，那时候帕萨特这款车型都快黄了。

韩国的现代起亚也是在2010年以后，才加大了对美国的投资力度。这个品牌自从“萨德”事件之后，摆明了是要放弃中国市场了。

至于特斯拉就不用提了，埃隆-马斯克恨不得一天骂工会八百遍。

对于汽车工人联合会，各大车企自然是恨的牙根痒痒，但又无可奈何，资本家们为了避免更大的损失，只能不断的向工会妥协。

如今李卫东才刚刚筹到了收购捷豹路虎的资金，汽车工人联合会就出来搞事情，其实就是借机来收保护费的。

次贷危机爆发之前，大概是汽车工人联合会最后的辉煌时刻。

这一年的汽车工人联合会举行了一场14个州的联合大罢工，迫使克来斯勒付出了110亿美金，去改善工人的福利，这也直接导致了克来斯勒申请破产。

这一次工会运动中，受惠的大概有42000名工人