给局长大人去出好了。

再说，肖世高亲自打个报告上去，分量也比他要重，肯定更受上级领导的重视。

说起来也许令人难以置信，但事实上，绝大部分毒品都是通过公共交通工具“流通”的，单独驾车贩卖毒品，危险性其实更高，很容易被盯上。尤其是形成了长期固定路线的毒贩集团，一般情况下，都是选择公共交通工具携带毒品。

毕竟人多混杂，不大容易被查。

以边城到云都这一段两百多公里路程为例，一共三个检查站，看上去似乎数量不少，但和这条国道线上繁忙无比的车流量比起来，三个检查站简直就要被巨大的车流淹没了。

全部检查，一台车都不放过，明显是非常不现实的。

那样一来，过往会在国道线上排起长队，排出几十公里之外一点都不意外，到时候只怕所有的司机都会爆炸了。

所以三个检查站只能是抽检，并且还是比较随机的抽检，比率极低，前提就是不能在国道线上形成较大规模的堵车，小规模的堵车，那是在所难免了。

然而纵算是抽检，怎么个检查法，也很有讲究。

真要是仔细检查，一个行李箱一个行李箱地翻看，一个旅客一个旅客的询问对照，那一台坐四五十个人的卧铺车，四五个小时都未必能检查完。一个检查站，一天也就查个两三台车了。

所以就算是抽查，也只能是重点检查，这样一来，效果可想而知了。

公安部门不是没考虑加大检查站的投入，增加检查站的人员数目，但实际操作起来，难度极大。尤其是编制和资金，都很难落实。

要知道，一个检查站可不能仅仅配备检查人员，为了防止贩毒分子狗急跳墙，实际上每个检查站还要配备相当程度的警力来应对随时有可能发生的危急状况。

想想西城分局刑侦大队，禁毒大队这种经制单位，最