岁数稍微大了些，但是技术确实没的说。

摩托车发动机和汽车发动机差不太多，要是非说什么不同，就是汽车发动机结构要复杂一些，技术要求也要高一些。

好在流程上都是一样的，发动机的制造抛去那些细索的小配件，其实也不难。

像现在这个厂子可以做缸体、缸盖、曲轴、凹轮、连杆和活塞这样的铸造件，剩下的把外包的零件拿回来统一装配就可以了。

因为厂子规模的限制，所以产量比较小。这也是没有办法的事情，资本不到位根本就没法要产量。

不过李凡愚还是连续几天和孙国义等人一起制定了严格的生产和质检流程。

严格到什么程度？就拿缸体来说吧，在研磨之后，必须要放在显微镜下面查看。

就这程度。

一个礼拜后，工信部的准入资质下来了，与此同时工厂的试做的一批机器也正式下线。

李凡愚欣喜的抚摸着泛着寒光的发动机，这一批由正常流水作业制造出来的机器，对于他有着不同的意义。

没有靠xapp，没有借助外力，完完全全是自力更生下的产物。每一个环节都是自己参与制定，每一道工序都是经过严格把控。

因为产量小监管严，良品率更是达到了百分之一百。

当天，正信通过新闻渠道正式对外宣布；zgx888正式进入量产阶段。与此同时，安宁通过汽车行业协会向全国整车制造企业发出邀请，欢迎就zgx888动力总成进行供应洽谈。

不过整整两天过去，安宁接到的都是祝贺电话，一家谈合作的都没有——这就很反常了。

之前安宁详细的调查了市场，至少有七家车企的新车型有1.8-2.0l排量发动机需求，情急之下只好主动联系。

这一问才得知，三菱出招了。

三天前，三菱公