、低端的典型，但是，后来几年，吉利彻底蜕变。大家惊讶地发现，吉利几乎拥有了国内最先进的汽车技术，最规范的研发流程，最完整的研发体系。吉利熊猫成为国内第一款获得C-ncap五星安全评级的A00级小车，帝豪EC7全方位达到甚至超越同级合资车……2010年京城车展，吉利3大品牌，30款新车，大家都很奇怪，吉利怎么可能在这么短时间内做得到。赵福全的回答很简单：“玩命地干！”他很“谦虚”地说，现在车型都干完了，20年内的传统发动机未来2、3年内也将全部干完。“1.3、1.3T明年投放市场，1.5、1.8还有2.0、2.4发动机都将于近期量产。同时，明年吉利1.8升以上车型将开始搭载DSI的6AT——你也知道，不少合资车型现在还在用5AT，甚至是4AT。”

“吉利的竞争力在后边，这个我是很自信的。”赵福全显露出狂傲的一面。

但是，赵福全的成就绝不只这些。在他自己看来，他更自豪的是，不论在华晨还是在吉利，他都用最短的时间，为两个企业都建立了一套与世界接轨、适合华夏国情、具有企业特色的研发体系，都带出了一支有特色有业绩的团队。“在华晨，不到3年，研发团队从200人发展到700人；在吉利，3年半的时间，从300人发展到现在的1400多人。这些人才并不只属于企业，更属于整个华夏汽车工业。”

萧宸对赵福全的印象二，是2006年一次新闻发布会，华晨董事长史玉波谈到要用高薪在全球招募人才，他说：“比如我们的赵博士，……”旁边的赵福全立刻接过来说：“除以8也就不多了。”(当时，人民币兑美元的汇率大约是8比1)看来华晨提供的薪资，对于已经做到戴姆勒-克莱斯勒技术中心研究总监的赵福全来说，肯定算不上高薪，那么赵福全为什么在自己事业如曰中天的时候选择回来？

虽然当时底特律的