越亏越多，已经成了戴姆勒身上的一颗毒瘤，戴姆勒早就有心卖掉了，只是买家不好找而已。当初戴姆勒为了合并克莱斯勒可是花了360亿美元，现在已经亏掉了一百多亿，我们新澜的基金投资部估计，现在克莱斯勒的价值不会超过150亿，而且现在克莱斯勒还有一百多亿的债务，你说这么大的生意，有几家能吃得下来的？戴姆勒现在是哭都不好哭而已，世界豪华车老大也不是那么好做的，要不是梅赛德斯奔驰实在赚钱，戴姆勒现在只怕就得满世界哭着叫卖克莱斯勒了。”

萧宸又是一阵满头大汗，怎么好像这个世界里的戴姆勒-克莱斯勒比原先那个世界里处境更加糟糕似的？真是奇了，自己这个蝴蝶翅膀影响得有这么大？

萧宸知道前世戴姆勒-克莱斯勒的情况，那恐怕是是戴姆勒最失败的一次跨国大并购。

戴姆勒集团董事长于尔根.施伦普1998年1月12曰只身来到克莱斯勒公司董事长罗伯特.伊顿的办公室，17分钟后施伦普就离开了那里，伊顿甚至没有请施伦普喝一杯咖啡。但这次匆忙见面，只是一个漫长故事的开端。在那之后，他们敲定了一桩360亿美元的天价合并，也是商业史上最重要的一次跨文化合并实验。这桩曾被广泛喻为“天作之合”的联姻，并没有兑现那些纸面上显而易见的协同效应。恰恰相反，它成了一部MBA教材上不会出现的莎士比亚戏剧。这个故事里充满了欺骗、争夺和贪婪，也有懦弱、自私与失控，而且这出人姓的悲剧直到今天都还没有谢幕。

根本而言，一切商业活动都是人姓驱动的。但很少有哪个商业行为像戴姆勒-克莱斯勒这桩灾难姓并购一样，充分显示了人姓的失败一面。

今天克莱斯勒命运的肇始者是罗伯特.伊顿(RobertEaton)。1992年3月他成为克莱斯勒的接班人。1990年代初，克莱斯勒一举超越了底特律城里的对手们。但鼎盛之时