的公共信息。

主业是造船厂，但除了接些渔船订单外没有什么大型货轮客轮订单，反而是一直在南沙和猴子斗法，并且疑似拥有几条二战时期的战舰。

显然，这并不是普通的民营企业。

罗伯特问自己的助理马丁：

“我听说是一个iaa探员发现了那些a4，他知道盖金公司的更多信息吗？”

马丁：“我会想办法去联络。”

罗伯特：“另外，盖金说他们拥有石油勘探和开采资格，这相当不可思议，你知道大陆是一个什么样的地方。”

“但真维斯只要几天就能确认他们的真实性，而且能在一个月后交割石油。”

马丁说完又补充几句：

“我好像知道一些盖金和猴子起争端的原因，似乎是因为南海有很丰富的海底石油资源。”

这就说得通了。

罗伯特站了起来，走到窗前陷入思考。

作为这一代的掌门人，他当然也不希望麦道被并购。

但因为从dc9到dc10被747和737彻底击败，三发客机似乎成了死胡同。

尤其是被视为最后希望的麦道11，90年开始生产时就收到了90多架订单，但其中大半都被取消转而去购买其他公司产品，到现在也不过销售了100架出头。

麦道11的事故的确是存在问题，但麦道已经没有时间和财力去修正。

如果真的能达成这一百架客机的交易，他有绝对的信心彻底解决隐患，肯定让它成为一架安全省油的好飞机，并且有精力投入到下一代机型的研发中。

20亿美元对这笔大单不算多，甚至偏少，但实际操作下来至少需要四五年完成，最终超出预算30%都很正常，反倒是影响最小的因素。

麦道很大，只要让投资人知道还有人青睐麦道，再有一笔几亿