攒订单量才能动工，于是果断地将其延后生产。

最骚的是有些高端配件，4s店也没备件，用户出了问题去维修，还要等原厂发。

原本修个车几天就能解决，等配件花了半个月。

于是——

出现“我花了双倍钱，享受的服务质量却不如路边一条”的怪诞现象！

说到底，还是供应链不够高效，加上打法太老了。

等到大批国产车崛起，将互联网卖手机那一套带到了汽车界。

很多新能源头部品牌，甚至将高配旗舰款的数量卖出和入门款持平。

降低入门款与旗舰款的价格差距，增加原创零部件的自研比例，将总配置划分为固定的两到三档，提前做好产线布局，生产上成本就降低多了。

而现在。

许易只不过是将小部分打法思路给现搬过来。

“之前老款的库存都清了吗？”

许易问道。

他们线下的车子销售得很快，几乎来讲没多少库存。

但新旧款的切换肯定得做好，否则的话容易败消费者好感度，把本来是好事给办成了坏事。

俞年开口说道：“按照您说的，老款做了一千二百块的打折促促销，有之前购买的客户到店询问，让经销商额外赠送一次保养作为补偿。”

这个属于工厂让利了。

打折和保养的费用都由厂商承担，消费者面对老款的促销优惠自然不会拒绝，而那些买过的人，给些补偿也没多少意见了。

毕竟微型车的市场，更新换代速度一向都比传统汽车快，也没有传统企业那种约定俗成的市场规律。

有些小厂当天还在卖车，第二天直接带着店铺连夜跑路都很常见。

而从目前来看，每周四五千的出厂销量，甚至还不是星辰的极限。

良好的市