孙鹏飞内心多少有几分“报君黄金台上意，提携玉龙为君死”的意味。

虽不至于那么夸张，但也对这家公司和许易这个老总内心平添了几分好感。

于是在开发电机电控上，更是不遗余力的工作。

原本预计几个月研发周期的自研电机，现在不过一个多月过去，就已经完成了七七八八、

这主要是孙鹏飞将此前自己在汇川内部，还没用上的部分研发成果也给套用过来。

……

“许总，再有半个月我们的内部自研的v1电机，就可以正式安排预生产工作了。

现在调试的样品已经在最后检验阶段，您可以先看一下。

这一代电机，按照内部原有的研发方案，我做了转子削角设计，优化d-q轴电感比，降低30%高频涡流损耗。

内部采用了钕铁硼，壳体是adc12压铸铝，在原有基础上提升了性能和散热效率。

最终峰值功耗能达到5kw，但按照我们现有车重和工况，足可以将车速推到110km/h，内部限速后功率锁定在3kw，在标定的80km/h车速下，电耗同比降低了30%。

当然，这个主要是电控和压缩机方面的优化，电机的工作效率本身已经非常高了，但是压缩机的启停和内部电控太粗糙了，我优化了电控策略和部分过热的线路，整体优化后在成本不变的情况下，续航还能提升20公里。

初代自研电机的生产成本，如果按照现有的销量估计，最少能比对外采购降低15%左右。”

会议室。

孙鹏飞面向众人介绍着内部自研电机的参数。

说到底还是三轮车电机的底子，但套用上新能源汽车的电机优化方案，再对材料成本进行一系列的优化，拿出来的成果有点超乎预期。

“好，成本降低的情况下，续航还