的品牌。

本杰明想了一下后道：“去年，保时捷展现出了令人瞩目的财务表现，其年收入高达 103 亿美元，净利润更是达到了惊人的 19 亿美元。这一数据意味着保时捷的销售回报率高达 18.4%，远远超过了大众集团。大众集团同期的利润为 22 亿美元，销售额为 1230 亿美元。

保时捷之所以能够取得如此高的盈利能力，主要得益于其精准的市场定位和出色的成本控制。以 cayenne suv 为例，通过规模化生产，保时捷成功降低了研发分摊成本，从而提高了利润空间。

然而，收购对于保时捷来说并非易事，其成本往往相当巨大。而且，考虑到保时捷自身的实力和品牌价值，它不太可能被出售。

兰博基尼早在 1998 年，兰博基尼就被大众收购，如今归属于奥迪旗下。尽管如此，兰博基尼同样不缺钱，其品牌影响力和高端定位使其在市场上具有较强的竞争力。

最后，就是法拉利，法拉利的母公司菲亚特集团在 2004 年曾面临债务压力，但法拉利作为集团的“利润奶牛”，通过限量生产和品牌溢价等策略，成功维持了较高的利润率。这使得法拉利在集团中扮演着重要的角色，为集团带来了可观的利润。

玛莎拉蒂作为菲亚特集团旗下的品牌之一，其命运备受关注。据我们所知，菲亚特集团目前正考虑出售玛莎拉蒂以此来缓解资金压力，与玛莎拉蒂情况不同的是，法拉利作为菲亚特集团的另一重要品牌，其控股权的出售可能性极小。虽然法拉利可能会考虑出售部分股权，但绝对不会轻易放弃对品牌的控制权。

这种差异主要源于法拉利在全球汽车市场中的独特地位和品牌价值。法拉利以其卓越的性能、精湛的工艺和悠久的历史而闻名于世，拥有众多忠实的粉丝和客户群体。因此，对于菲亚特集团来说，保留法拉利的控股权对于维