的“新王”跟“旧王”，说不定能形成降维打击。

这一次hrt技师组换胎没有出现失误，2.9秒陈向北的赛车就出站冲向主赛道。

“师傅，这次配合没出乱子。”

阿勇望着陈向北赛车远去，长舒一口气顺势擦拭了下额头汗珠。

他刚才换胎时候感觉自己手都在抖，生怕出现岔子影响到陈向北排名。

目前赛道第五的成绩，简直就是一场梦！

“不仅这次，任何一次都不能出错，否则就对不起向北的表现。”

前面一次进站失误，让身为首席技师的梁驰，承受着很大心理压力。

车手的每个位置提升，乃至于每一分一秒的追赶，很多时候都是拿着性命去拼搏争取。

如果输在维修站，简直就是对车手冒险的最大侮辱！

特别是陈向北，让中国赛车看到了前所未有的希望。

“奥德托首席，梅奔车队罗斯伯格没有进站。”

室外指挥台方向，泽野弘树跟水谷翔分工明确，一人锁定屏幕上各项数据，另一人则注视着竞争对手车队动向。

虚拟安全车出动情况下，梅奔车队舒马赫进站换胎，罗斯伯格却依然驰骋在赛道上面。

很明显梅奔做了不同策略，舒马赫三停，罗斯伯格两停。

亦或者说，罗斯伯格在赌实体安全车出动！

要知道f1赛事安全性跟完赛率，随着时间的推移而不断提高。

早期f1车手们在狂野驾驶以及故障频发的影响下，整体完赛率还不到半数。

意味着一场比赛，至少有一半车手各种各样原因退赛。

进入到21世纪之后，f1各项赛事规则完善，狂野驾驶习惯被遏制，整体完赛率提升到了七成左右，不过赛车稳定性依旧偏差。

这个时代最常见的绰号，便