原因在于转向过度，相比较转向不足的操控难度更低，同时简化过弯过程。

当然还有更重要一点，就是随着赛车模拟器的技术提升，车手们可以无损的进行高速过弯尝试，转向过度的成功率要更高。

久而久之，就开成了习惯。

相反老一辈车手，诸如阿隆索、韦伯这种，就更适应转向不足的开法。

他们的职业生涯初期往往赛道实车练习，更相信自己的操控技术以及对车速的把控，而不是交给命运的“甩尾”。

“奥德托，北是什么风格的车手？”

“没有特殊偏向。”

奥德托摇了摇头，这一年来各种赛车调校，陈向北从来没有强调过自己的操控习惯。

“赛车有问题，注意废气扩散器。”

得到这个回答，布里亚托利第一时间就下达指令。

他并不是一个专业的赛车工程人员，甚至可以说早期连赛车从业人员都算不上，纯粹的半路出家。

可是布里亚托利二十年的职业生涯，让他有着异常敏锐的判断。

直觉告诉花布，问题出在废气扩散器上面。

紧接着花布又转向另一支车组道：“特鲁利，上场进行测试。”

虽然奥德托非常肯定陈向北的反馈跟调校能力，并且强调这个中国小子在训练之余，还一直在学习着空气动力跟赛车工程相关学科。

但用中国一句俗语形容，嘴上没毛，办事不牢。

布里亚托利不会完全信任一位新人，他需要一位老将进行对比测试。

“嗯。”

特鲁利点头应了一声，拿上头盔就准备坐进赛车。

公是公，私是私，这点特鲁利分的很清楚。

只要是正式f1测试或者比赛期间，布里亚托利就是车队经理，他的指令车手需要执行。