奔车队几位“熟人”基于经验的讨论，hrt车队的策略组跟工程师团队，更多是紧盯着监控屏幕上的各种赛车数据。

上面不仅仅显示着陈向北的过弯速度，还有着转速变化、换挡时机、油门跟刹车力度。

他们可以根据这些数据，来判断陈向北驾驶着tf110原型车，对比计算机模拟出来的“完美圈”差距有多大。

同时在布里亚托利面前，还有着陈向北的车载监控画面，他可以直观看到走线过程是否出现失误，又是否把路肩吃到了极限。

布里亚托利之前没有看过陈向北任何比赛，亦或者更为直白点说，他压根就没有关注过这位中国菜鸟。

今天，算是他第一次正式观察陈向北的驾驶技术！

赛道上面陈向北依旧在飞驰，全油门通过t3弯道之后，紧接着利用顺时针赛道的惯性去到外侧，以确保出弯的加速度。

整个过程显得丝滑无比，展现出他对于加泰赛道的熟练度。

与此同时，赛道密布的监控设备，已经计算出陈向北s1计时段的用时。

23秒798！

要知道相比较低级别方程式赛事，以及陈向北之前那种缩水版的试车。

真正的f1赛事跟冬测，整条赛道以及车队的设备拉满，并且全程呈现开启状态，意味着将能得到更多的信息。

这就是为什么，车队设备会高达数百吨的原因。

此时赛道上面的计时，不止是单纯的一个整体圈速，而是整条赛道分为了三个部分。

每个部分都有着自己的分段计时，车组成员跟观众能更直观的看到，车手在哪个位置跑的快，亦或者跑得慢。

如果这个计时段车手全场最快，那么就称之为“刷紫”。

如果是比自己上一圈更快，职业术语就称之为“刷绿”。

要是没跑好特别慢