并且如果要雇佣布朗gp或者超梦技术团队，那就相当于有了车队的直接介入，赞助费什么的就得按照合同约定五五分成。

陈向北并非小气不愿意分钱，相反他很清楚车手跟车队之间是互惠互利的关系。

车队有充足的研发资金，就能给车手提供更强大的赛车。

如果车队穷比拉胯垫底，那么车手的成绩就会好不到哪里去，商业价值会被大幅度降低。

历史上很多低级别的天才车手，欠缺的就是一辆顶级赛车来发挥出自己的实力跟天赋。如果运气再好一点的话，拿个wdc也并非不可能。

法拉利车队为什么会成为众多车手的梦想，头哥阿隆索又为什么会被称之为“选队鬼才”，就在于一级方程式里面，车手往往决定着成绩的下限，赛车才决定了成绩的上限！

想要拿到好成绩，那么必然得有一支强大的车队保障。

可问题是赛车没有实战之前，谁也不知道能否达到“火星车”的标准，那么择队就很考验眼光跟运气。

很明显，阿隆索这两点不太行，拿到两届世界冠军之后，十几年辗转腾挪始终没有遇到那辆能争夺第三冠的火星车。

如果不想要去赌运气，稳妥点就只能选择老牌车队。

毫无疑问，始终没有脱离“御三家”范畴的法拉利，就成为了众多车手心中的跃马图腾！

只可惜“儿法梦”也不是很靠谱，十几年了还在吃舒马赫跟莱科宁的老本。

陈向北现在连自身训练跟参赛资金都没有解决，远远谈不上通过赞助资金提升车队。

诸如奥德托、泽野弘树等人，目前名义上都是以私人关系前来“帮忙”。他必须通过格兰披治赛事，获得足够的赞助一次性解决未来赛车资金问题！

“向北君，我仅在东望洋跑过gt赛事，很多走线经验并不一定适合方程式赛车，你需要自