gtr，面对秋名山的急弯每次入弯都会推头，被迫不断修整过弯路线。

哪怕每个弯道修正仅仅浪费0.1秒，十个弯道下来就有一秒之多，放在赛车里面足够分出胜负。

这就是为什么高桥凉介信心十足放言，只要中里毅的gtr克服不了推头问题，秋名山道就一定赢不了他的马自达fc！

斯巴鲁翼豹放弃了自己的赛事血统，就相当于放弃了wrc的职业成绩，从曾经的三冠王神坛跌落。

数年之间仅拿到三个分站冠军，最终在08年选择退出wrc赛事，一代王者就这么黯然落幕。

“梁叔，那你为什么还给我选这辆车？”

陈向北反问了一句，梁驰明明知道斯巴鲁翼豹的缺点，却还是做出了这个抉择。

“我最早接触的赛车就是斯巴鲁翼豹，算是一种情怀吧。”

梁驰的这句话，陈向北能理解，每个人都有属于自己的dream car。

“不过斯巴鲁翼豹底盘调教的很不错，能一定程度上抵消推头现象。”

每辆车都能找到局限跟缺陷，相对而言斯巴鲁翼豹毕竟曾为拉力赛而生，底蕴摆在那里推头现象其实并不算多么严重。

之所以会在马路上出现横移，更多还是自己操作过于极限，超过了轮胎的抓地力。

“底盘调教只能治标，不能治本，想要根除推头还得靠轻量化改装。”

听到从梁驰嘴中冒出“轻量化”这个词汇，陈向北不由想起白天在教室跟周眼镜的对话，他昨晚就是熬夜跟论坛大神，为一辆斯巴鲁翼豹建模定制碳纤维部件。

虽然广深已然算得上国际化大都市，但斯巴鲁这种日系进口性能车的数量，应该不会超过三位数，会进行轻量化改装的就更屈指可数。

陈向北不相信有如此凑巧，两辆斯巴鲁的车主同时萌生出轻量化改装想法。