然而，他也指出了 b线存在的一些问题，如部分路段可能涉及生态保护区。

最后，王俊表示愿意接受大家的提问和建议，共同完善这条线路的规划。

王俊的发言洋洋洒洒，还是很能打打动人的。

而且简明扼要，直接提出了京台高铁面临的现实问题：建设资金！

用少钱办大事。

但……

他回避了一个很现实的问题：中部不少省份没有高铁的问题。

建设的钱确实是少了些，但中部那些没有通高铁的城市依旧没有借此次京台高铁建设契机，填补不通高铁的历史，这对中部崛起的大战略是背道而驰的，对中部的经济发展从长远来看也是非常致命的……

其实，这样的安排本身就有玄机。

先手必败！

徐雨萌反驳说：“我认为，a 线方案更具有战略意义。”徐雨萌冷静地说道，“尽管 a 线的建设成本稍高，但它能够连接更多的中部城市，推动区域均衡发展。而且，a 线经过的地区地形复杂，修建难度大，正好可以借机展示我国先进的工程技术。同时还能解决大量剩余劳动力就业问题并带动相关产业发展。

从东山为例，如果a线走东山在东山设站，东山就能成为国内第一家米字型高铁城市，从而成为重要的铁路交通枢纽。

从小见大，如果把京台高铁建在离我们东山火车站50多公里远的秦川县，表面上看走直线确实是少建50公里的线路，省了建设资金60亿元左右，但我们东山市发改委曾经算过笔账，如果京台高铁经过东山，仅仅10年，将为东山带来6000亿元的潜在效益，60亿对6000亿，这个账想必我不用说领导们都会算。

所以从短期看b线确有优势，但从长期看，a线才是最优选择。”

徐雨萌的讲话除了侧重经济效益，还重点强调