建设50公里左右，现在高铁每公里的建设成本大约为1.2亿左右，满打满算也就是节约了60亿元左右，但如果东山建成米字形高铁的站的话，东山就成了京台高铁、京港高铁、沪明铁路三条铁路线的交汇城市，东山的交通枢纽地位将获得极大的提升，带来的潜在影响力岂止是60亿元？长久看来，600亿、6000亿都不止！所以我的设想是，争取让京台高铁不走秦川而走东山，多出来的60亿元建设资金，由国铁、广南省和我们东山市共同承担，同志们，机不可失时不再来啊，我们必须尽快拿定主意，然后我再去一趟中州，找相关领导汇报我们的想法。”

一条铁路可以影响到一个城市的兴衰。

华夏有不少城市被戏称为火车驼来的城市，当然，这些城市随着高铁的兴起，渐渐的没落，而这些城市的没落，主要还是没有拥抱高铁，现在的高铁已经替代了原先的普速列车，城市与城市之间的竞争已经由之前的普通铁路，转移到了高铁上来。

东山如果能建成米字形高铁，对所有的东山的领导当然都是有利的，政绩出干部，谁也没有理由反对这么一件大好事。

广南省政府、省发改委、省财政厅也很快同意了东山市的意见。

东山这两年的变化有目共睹， 东山是广南的一份子，东山发展起来了，大家都沾光，根本就没必要反对，何况，徐雨萌的实力，大家又不是不清楚。

徐雨萌立即动身前往中州。

县官不如现管，徐雨萌首先来到了铁总，想要改变铁总当初京台高铁的规划，第一个就必须要铁总点头。

铁总虽然现在已经没有部级的时候那么风光，但瘦死的骆驼比马大，现在依然是正部级单位，想见铁总的一把手邓毅，并不是谁想见就能见的。

徐雨萌和宁龙把报告首先交给了铁路规划设计院副院长刘志军，说实话，他认为东山市委、市政府的